Husk disse fysikkprinsippene for de av dere som liker sving!

Akkurat nå så vi den ikoniske raceren nummer 93 fullføre sin 7. verdensmesterskap i MotoGP-verdensmesterskapet.

Yep, som ikke kjenner Marc Marquez, en Repsol Honda-racer, som er kjent for sin aggressive og konsistente racingstil gjennom hele sesongen, og har vunnet ham sin 7. verdensmesterskap.

Men visste du at det er det kjørestil fra Marc selv.

Hvis du følger nøye med, den eneste raceren denne sesongen med den mest svingete stilen ekstrem er en Marc.

Hvorfor kan det kalles mest ekstrem?

La oss skrelle det sammen!

MotoGP jernhest

Sitat Motogp.com, med en maksimal hastighet på opptil 350 km / t, rytterne MotoGP kreves for å kunne bulldoze hjørner i høy hastighet også.

Derfor vil vi se dem vippe motorsykkelen slik at det blir som avhengig av motorsykkel når du svinger, og motorsykkelstyret nesten berører asfalten.

Støttet av en spesiell dekkteknologi fra Bridgestone, den eneste dekkleverandøren for MotoGP, disse førerne i verdensklasse er i stand til å passere hjørner med en tiltvinkel på opptil 64 grader.

Hellingvinkelen er størst sammenlignet med svingningsevnen til andre motorer, inkludert motorer Superbike (WSBK).

I følge tellingen, motoren MotoGP kan vippe 13 grader mer enn Superbike.

Så er spørsmålet, hvordan kommer det til at det vipper og ikke faller?

Svaret er å anvende fysikk.

Det viser seg at denne svinghendelsen bruker mange fysikklover og kan forklares som følger.

Treghetsloven

Loven om treghet (Newtons første lov) sier at hvis det ikke er noen spesifikk årsak, har objektet en tendens til å opprettholde sin opprinnelige tilstand.

Først beveger raceren seg rett i en bestemt retning, og må så plutselig ta et hjørne. Det må være en viss årsak slik at raceren kan følge sporet på veien som skal svinge.

Friksjon

Og årsaken til dette er friksjon. En av måtene å skape denne friksjonen er å bremse kjøretøyet. Så her redder den skadelige friksjonen racerens liv.

Når du dreier på styret eller styrer vil kjøretøyet gå i en bestemt retning, dette hjelper bare å lede kjøretøyet til å følge kurven.

Det er friksjonen som fortsatt er hovedhelten som får raceren til å snu. Uten denne friksjonen, uansett hvor mange bilister som dreide hjulet, ville de fremdeles ikke lykkes med å snu.

Men hvorfor senke farta?

Sentripetal Force

Når det går i svinger, virker sentripetalkraften på raceren. Denne sentripetale kraften virker for å trekke raceren mot bøyens midtpunkt og tilføres friksjon.

Fordi den sentripetale kraften er proporsjonal med kvadratet av hastigheten, betyr dette at jo større hastigheten til motorsykkelen til raceren, jo større er den sentripetale kraften.

Fordi friksjonskraften faktisk virker på overflaten i kontakt mellom motorsykkeldekkene og veien, mens raceren og motorsykkelen er solide gjenstander.

Så eksistensen av denne friksjonskraften kan faktisk føre til at raceren blir vridd (opplever rotasjonsbevegelse som vanligvis er tilfelle med racere som har en ulykke på grunn av for høy hastighet under sving)

Derfor, for å unngå denne totalt uønskede tingen, må raceren redusere hastigheten.

Ved å redusere hastigheten reduseres friksjonskraften som vil forårsake vridning, slik at de kan forutse den ved å vippe kroppen slik at torsjonskraften på grunn av friksjon balanseres av kroppsvekten.

Så det er klart at friksjon hjelper mye her.

Men det er et annet problem. Bildekk slites raskt når det er svinger.

Kan vi ta hjørner uten å stole for mye på friksjon slik at motorsykkeldekk kan vare lenger og vår sikkerhet opprettholdes?

Skrå gatene

For å redusere påvirkningen fra friksjonskrefter under sving, er veien vanligvis vippet med en viss hellingsvinkel.

Dette er slik at den normale kraften som utøves av veien mot oss, har en komponent i retning av sentrum av svingen.

I denne tilstanden, i tillegg til friksjonskraften, bidrar også den normale kraftkomponenten til sentripetalkraften slik at friksjonskraftoppgaven blir mye mindre.

Virkningen er at dekkfriksjonen med veien er mye mindre slik at motorsykkeldekkene ikke slites fort.

Wow, den er skikkelig vippet! eits men det er ikke det mest krumme ennå!

64-gradersrekorden ble slått av Marc Marquez, som var i en 68-graders skråning .... veldig stødig.

Marc selv er kjent for å bruke albue-skulder ut ridestil,Denne teknikken brukes sjelden av syklistene, og denne teknikken kan maksimere syklistenes skråning når du kommer inn i hjørner.

Kult bingitzzzz, nok en gang gratulerer Marc til hans 7. tittel.

Så, vil du lære nikung med Marc eller ikke? for å svinge fra seg selv hihihiihi

Husk fysikkens prinsipper, ok?

Henvisning:

• //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
• //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
• //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
• //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp

Denne artikkelen er et innlegg fra forfatteren. Du kan også lage din egen skriving om Saintif ved å bli med i Saintif Community